虽然跨境可以获得相当大的潜在收益，但风险还是很大的。租车和快速运输在主流客户层、服务体系、运营标准、网络部署等多个方面出现了更大的差异。跨境玩只是相当大的一件事，这对企业来说也是一大考验。在物流领域，租车与快速运输相似，但差异较大的两个细分领域。

但是从近两年的形势来看，租车和快运这两个部门出现了加速融合的趋势。快运企业安排租车业务。2014年6月30日，中信基金电子有限公司天基华宇集团宣布收购原范客诚品旗下的租车企业——北京陆丰达租车有限公司。

天地华宇方面回应说，将通过此次收购扩大现有业务领域，走向综合物流服务供应商。2013年底，LTL快运市场领先的德邦物流也进入了月度汽车业务，最近加快了租车业务的部署速度。还有租车企业安排快车业务。

2014年6月，全峰租车以数千万美元收购了位于华南的老牌物流企业——3354深圳市雅俗桥有限公司。据相关人士透露，此次交易完成后，亚速桥将沦为全峰租车的有限公司子公司，今后将拥有“亚速交”品牌，以双重品牌运营的方式管理租车和物流的两个业务部门将有所不同。

决心转变为综合物流企业的民营租车企业顺丰也早就投身于道路快运业务。最近一段时间，租车和快车这两个物流细分领域加速融合的动机是什么？笔者指出，市场需求的变化预示着国内经济的发展、制造业的变化和升级、网络经济的高速发展、互联网对传统产业的渗透改造等，供应链模式、商业模式正在逐渐再次发生变化。

由于这些变化，市场对物流的市场需求也开始重新变化。这不仅表明了小批量、多工厂物流服务市场需求的快速增长，而且表明市场上物流企业需要得到一体化的物流服务。(威廉莎士比亚、物流、物流、物流、物流、物流、物流、物流)市场对物流市场需求的变化趋势使物流企业逐渐完善业务结构，扩大物流服务范围。

例如，德邦物流布局租车业务最初是从满足LTL物流用户的租车市场需求开始的，与原来的LTL物流运营系统基本一致。顺丰发行的“物流补给品”产品在一定程度上没有相似的想法。二、企业发展的表达意见企业本身主业发展存在瓶颈或市场地位被容忍，拓展新业务领域的表达意见。

这主要出现在顺丰和德州等领先企业身上。民营租车企业的领先顺丰在租车市场的地位已经得到容忍和进一步巩固，同时其租车主业也遇到了瓶颈，可以在现有业务的基础上进一步突破。Ltl物流领头羊debang可以说在LTL物流市场的地位很稳固，业务规模和增长速度远远超过竞争对手。由于遥遥领先的市场地位，德本有了扩大新业务增长的动力。

特别是这个领域正处于快速增长的黄金时代。第三，两者有很大的相似性，仔细观察租车企业和零快车企业，就会发现它们之间有很大的相似性。(威廉莎士比亚、租车、租车、租车、租车)主要表现为：第一，产品高度标准化。例如德邦的精密卡航空、天池华宇的“精日药”、嘉吉的“红色慢线”等都是非常标准化的产品。

上行时间、超时时间、路线、运输等多个方面继续实行严格的标准。租车产品可以说是具有高度标准化的。第二，布局普遍、众所周知的门店系统。无论是德邦还是顺风，都有相当数量的门店系统。

第三，运营过程和运营网络都非常相似。在运营过程中，租车与LTL快线相比，除了现场接收和派遣外，其他角落大体相同，甚至在特定条件下也可以共享资源。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，运营名言)按照惯例，LTL快线一般不接受收取和派遣，但现在也开始接受这种电子货币服务。

正是这种相似性模糊到一定程度，模糊了租车和少量快运的边界，使得彼此跨境似乎更容易。第四，作为竞争博弈论的结果，快运企业和租车企业处于两个不同的物流细分领域，但越过边界不会引起连锁反应。

处于不同的细分领域，虽然还不是竞争对手，但一旦越过国境，原本不相关的企业就不会成为必要的竞争对手。因为是竞争对手，竞争对手主业所在的领域有相当大的发展前景，所以部署竞争对手主业所在的部门也是合理的。(威廉莎士比亚、温斯顿、竞争对手、竞争对手、竞争对手、竞争对手、竞争对手)第五，各种资本的介入资本都是追求利益的。

它的介入似乎不会大幅改变物流行业原本更安静的发展态势。德邦、天池华宇、顺丰和全峰等都受到投资机关的反对。作为投资机构，在投资物流企业时，已经在考虑如何最慢、收益最大化。为了上市，企业要尽快实现大规模市场规模，还要有好故事。

跨越国界，转移到发展前景好的新领域，似乎是构建这一目标的好方法。但是，虽然具有跨越国境的相当大的潜在收益，但风险还是很大的。租车和快速运输在主流客户层、服务体系、运营标准、网络部署等多个方面出现了更大的差异。跨境玩只是相当大的一件事，这对企业来说也是一大考验。

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